齿式联轴器的传动通常由将主动从动轴连接起来，齿式联轴器具有补偿两轴相对偏移、减震、缓冲性能径向尺寸小，形成轴系传动系统以传递轴距或运动，齿式联轴器主要是与电机减速机及工作机的轴连接，联接的轴向尺寸较大时宜选择接中间轴型或接中间套型。在启动频繁正反转变化中速、中等转矩、传动系统和要求工作可靠性高的工作部位，轴向尺寸受限制换弹性原件后两轴对中困难的部位。

由于在线齿轮已经部分磨损或局部失效，为齿轮正常啮合，应安排成台组装，充足跑合，通过跑合可以提升轮齿的接触面积，提升齿面光洁度和接触度；在运转中产生了冲击现象，致使齿轮较易折断。齿轮是悬臂加载，齿根相当于悬臂梁的支点，裂纹将在齿根发生。内齿圈产生轴向位移量较大不能啮合，齿式弹性联轴器两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器，所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不正确，造成局部接触，而出现了附加力矩。

电动机和输出轴间采用齿式联轴器联接，原来的结构有时会造成电动机的载荷传递失效。电动机与半联轴器配合部位为6mm，长度为32mm，轴上无键槽，无法实现键联接传递扭矩，根据电动机的装配要求，电动机与半联轴器孔采用过渡配合之间，扭矩主要靠固定在半联轴器上的两个紧定螺钉传递。齿式联轴器不宜用于低速承重及具有强烈冲击和振动较大的传动轴系，在工作时处于剪切和挤压状态。